Gibt es keinen Versand, kein Einkaufen?
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Mit dem Frieden auf den Weltmeeren ist es vorerst vorbei. Dies war einhelliger Konsens unter den Rednern des Albert-Ballin-Forums bei Hapag-Lloyd in Hamburg. Rund 100 Gäste aus der Schifffahrtsbranche und der Wissenschaft trafen sich am 12. und 13. Mai 2026 an der Kühne Logistics University (KLU), um darüber zu diskutieren, wie die Handelsschifffahrt auf massive Bedrohungen durch Kriege, hybride Angriffe und geopolitische Spannungen reagieren kann.
Deutschland braucht mehr Seemacht und maritime Widerstandsfähigkeit
Hybride Angriffe in der Ostsee – eine Kombination aus Militärschlägen, Cyberangriffen und Sabotage – und militärische Konfrontationen in der Straße von Hormus: Die maritime Sicherheit ist derzeit in einem Ausmaß bedroht wie seit dem letzten Weltkrieg nicht mehr. Wie sehen Lösungen für die Sicherheit auf den Weltmeeren aus? Diese Frage wird für lebenswichtige Lieferketten immer dringlicher: 60 Prozent der deutschen Importe und Exporte werden derzeit per Schiff abgewickelt, ebenso 90 Prozent des Welthandels und 80 Prozent der europäischen Energieversorgung.
„Die Diskussion über die Nutzung der Meere ist dringend notwendig und muss multiperspektivisch geführt werden. Sie erfordert den Austausch unter anderem zwischen historischen, rechtlichen, politischen und ethischen Standpunkten“, sagt Nils Haupt, Senior Director Group Communications bei Hapag-Lloyd. „Gerade in Krisenzeiten, die wohlüberlegte Entscheidungen erfordern, erweist sich unsere langjährige Zusammenarbeit mit einer Business School wie der Kühne Logistics University und deren Supply-Chain-Expertise als besonders wertvoll.“
Die Diskussionsteilnehmer, die über die Sicherheit von Handelsschiffen und Schifffahrtsrouten diskutierten, waren sich einig: Deutschland kann maritime Angelegenheiten nicht länger ignorieren. Moritz Brake, Geschäftsführer des Beratungsunternehmens Nexmaris, Senior Fellow am Center for Advanced Security, Strategic and Integration Studies (CASSIS) und Reserveoffizier der Deutschen Marine, forderte klare Konsequenzen für Deutschland: Sicherheit auf See müsse als nationales Interesse verstanden und die maritime Widerstandsfähigkeit und Verteidigungsfähigkeit gestärkt werden. „Wer selbst keine Seemacht besitzt, ist der Gnade anderer Nationen ausgeliefert.“
Warnung vor rhetorischer Militarisierung der Handelsschifffahrt
Auch für Irina Haesler, Vorstandsmitglied des Verbandes Deutscher Reeder (VDR), ist Sicherheit ein zentrales Anliegen. Allerdings plädiert sie dafür, nicht in Kriegsrhetorik zu verfallen: „Wir wollen nur Güter von A nach B transportieren und so den Wohlstand der Welt sichern – doch die Schifffahrt wird in den Krieg hineingezogen und als Schachfigur missbraucht.“ Eine kurzfristige -Vorbereitung hierfür ist nicht möglich; Vielmehr geht es darum, den maritimen Geist besser im Inland umzusetzen. Auf EU-Ebene müssen eigenständige, praktikable Lösungen entwickelt werden. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) der UN könnte eine zentrale Rolle bei der koordinierten Lösung der Seeblockade im Persischen Golf spielen.
Persischer Golf: Das Vertrauen der Seeleute hat höchste Priorität
Silke Lehmköster, Geschäftsführerin Flotte bei Hapag-Lloyd und verantwortlich für Seeleute, berichtete darüber, was es für Besatzungen an Land, aber insbesondere für diejenigen an Bord von Schiffen im Persischen Golf bedeutet, täglich dem dynamischen Spannungsfeld zwischen militärischer Präsenz und fragiler Informationslage ausgesetzt zu sein. Die festgehaltenen Schiffe im Nahen Osten werden mit minimaler Besatzung betrieben und die tägliche Kommunikation mit den Besatzungen ist offen und transparent. Der Krisenmanager betont: „Die Sicherheit darf nicht gefährdet werden, das Vertrauen der Seeleute hat für uns höchste Priorität.“ Daher führt Hapag-Lloyd kontinuierlich Risikobewertungen durch und läuft keine Krisenregionen mehr an – dafür kam die Situation in der Straße von Hormus zu plötzlich.
Prof. Dr. Gordon Wilmsmeier, Direktor des Hapag-Lloyd Center for Shipping and Global Logistics (CSGL) und Experte für maritime Logistik an der KLU und der Universidad de los Andes, Kolumbien, fasst die maritime Sicherheit zusammen:
„Wir surfen auf einer zu hohen Welle – niemand weiß, wann sie brechen wird. Einzelinteressen dominieren das Handeln politischer und wirtschaftlicher Akteure. Wer muss und kann heute die Verantwortung für die maritime Sicherheit übernehmen?
Preis für globales Handeln geht an Kolumbien
Hapag-Lloyd war Gastgeber des zwei-tägigen Symposiums „Krieg und Frieden auf See“ im Rahmen des dritten Albert-Ballin-Forums Hamburg in Zusammenarbeit mit dem Deutschen Hafenmuseum, der KLU, dem Museum für Hamburgische Geschichte, der Sigmund Freud Privatuniversität Wien und dem Verband Deutscher Reeder (VDR).
Im Rahmen einer feierlichen Abendveranstaltung wurde außerdem der „Albert Ballin Award for Global Action“ verliehen. Gewinner des mit 50.000 Euro dotierten Preises ist Pedro Salazar, Gründer und Leiter der kolumbianischen Stiftung Fundación Amigos del Mar. Die diesjährigen mit je 5.000 Euro dotierten „Albert Ballin-Förderpreise für Globalisierungsforschung“ gingen an Dr. Clara Baumann, Dr. Marlene Gärtner und Dr. des. Bertille James.
