Die Konsequenzen der Auferlegung von Hafengebühren für chinesische Schiffe sind entstanden! Investoren der Schifffahrtsbranche: Der internationale Handel hat sich verändert
Die Konsequenzen der Auferlegung von Hafengebühren für chinesische Schiffe sind entstanden! Investoren der Schifffahrtsbranche: Der internationale Handel hat sich verändert
Die Baustelle an der Küste von Louisiana, USA, sollte mit Stahlrohren aus Deutschland gefüllt sein, aber jetzt ist er leer.
Am anderen Ende des Atlantiks, im Hafen von Hamburg in Deutschland, sammeln 16000 Tonnen Stahlrohre stillschweigend Staub im Lagerhaus - dies sollte ein Schlüsselmaterial für Energieprojekte in den USA sein, aber jetzt wurde es von einem von der US -Regierung initiierten Handelssturm aufgehalten.
Alles begann vor zwei Monaten mit einem Vorschlag des Büros des Handelsvertreters der Vereinigten Staaten: eine maximale Hafenanrufgebühr von 1,5 Millionen US -Dollar für alle chinesischen oder chinesischen kontrollierten Schiffe auferlegen.
Das Weiße Haus behauptet, dass dies eine Strategie zur "Wiederbelebung der amerikanischen Schiffbauindustrie" ist, aber die Realität ist wie ein präziser Boomerang, der direkt die Energie -Lebensader der Vereinigten Staaten selbst trifft.
Als Jose Severin von der Mercury Group der deutschen Logistikriese Benachrichtigung erhielt, wurden 80% seiner transatlantischen Frachtschiffe plötzlich zu "Hochrisikovermögen", da diese Schiffe alle von chinesischen Werften gebaut wurden.
Wenn Handelsbarrieren zu einer Schlinge werden
Die Vereinigten Staaten haben möglicherweise die globalisierte Natur der modernen maritimen Industrie unterschätzt. Am Containerterminal des Hamburger Hafens werden Stahlrohre im Wert von 200 Millionen US -Dollar einen magischen Realismus wie das Schicksalwechsel durchlaufen.
Diese für das louisiana verflüssige Erdgasprojekt angepasste Stapel -Stahlrohre erfordert 37 Prozesse wie Schweißen und Beschichtung, um die US -Standards zu erfüllen. Nachdem die Transportkosten jedoch unzählige Schwierigkeiten zur Fertigstellung der Produktion durchlaufen haben, sind die Transportkosten aufgrund der neuen Vorschriften um 150% gestiegen.
Jetzt muss jeder Chinesen ein Frachtschiff mit 15% des Wertes der Waren ein zusätzlicher Gebühr zahlen ", sagte Severin mit einem bitteren Lächeln, als er das Hauptbuch öffnete." Dies ist so, als würde man den Atlantik zweimal überqueren, damit der deutsche Stahl sein Ziel erreicht hat
Ironischerweise sind die Endbenutzer dieser Stahlrohre amerikanische Energierinnen. Bei der Kontaktaufnahme von Reportern weigerte sich die für das Projekt verantwortliche Person, ihren Namen offenzulegen, gab jedoch zu, dass sich der Projektfortschritt um 15%verzögerte. "Wir untersuchen in den USA mit im Inland hergestellten Stahlrohren, aber die lokale Produktionskapazität kann nicht einmal 20% der bestehenden Nachfrage erfüllen
Die Störung dieser Branchenkette ist kein Einzelfall. Laut Statistiken aus der internationalen Schifffahrtskammer wird die Umsetzung der neuen Vorschriften wahrscheinlich um 40% der Atlantikschiffkapazität zurückzuführen, was mindestens 17 US -Infrastrukturprojekte erzwingt, um verschoben zu werden.
Die Wahrheit hinter dem Aufstieg der Chinas Schiffbauindustrie
Die Vereinigten Staaten haben den Finger auf das "Marktmonopol" Chinas in der Schiffbaubranche hingewiesen, ignorierte jedoch zwei wichtige Tatsachen selektiv: Erstens investierte die China Shipbuilding Industry Corporation im vergangenen Jahr 5,8 Milliarden US -Dollar in Forschung und Entwicklung und überstieg die Summe der drei traditionellen Schiffsbauerländer der Vereinigten Staaten, Japan und Südkorea. Zweitens hat das Durchschnittsalter der US -amerikanischen Händlerflotte 28 Jahre erreicht, während die von chinesischen Werften gelieferten LNG -Fluggesellschaften fast die Hälfte der neuen Bestellungen der Welt ausmachen.
Diese Lücke ist nicht zufällig - als die Vereinigten Staaten die Schiffbauindustrie nach 2008 an das Finanzkapital übergeben, strukturierte China seine Industrielandschaft mit einer Renovierung von drei Schiffsbau -Stützpunkten jedes Jahr.
Der Aufstieg der Chinas Schiffbaubranche ist das Ergebnis der Marktauswahl. Ihre Werften können gleichzeitig sechs 240000 -Tonnen -Containerschiffe bauen, während die größte Werft in den USA immer noch Platz für die Aufrechterhaltung eines Flugzeugträgers manövriert ", schrieb Hiroshi Yamada, ehemalige Leiterin der Shipbuilding -Abteilung von Mitsubishi Heavy Industries, in einer Kolumne für" Oriental Economy "" Oriental Economy ""
Die Generationenlücke in der Industrialisierungsfähigkeiten hat dazu geführt, dass die Vereinigten Staaten versuchen, die Situation mit administrativen Mitteln umzukehren, z. B. die Verwendung eines Holzstocks, um die Flut zu blockieren.
Im digitalen Versandzentrum des Rotterdam -Anschlusses ist das rote Alarmblasblinsen auf dem großen Bildschirm besonders eklatant. 34% der Versandrouten hier umfassen chinesisch hergestellte Schiffe. Nach der Umsetzung der neuen Vorschriften ist die Hafenumsatzeffizienz in Europa um 19%zurückgegangen. Die Reeder haben begonnen, die Produktionskapazität der Hyundai Heavy Industries in Südkorea und im IMABARI -Schiffbau in Japan verzweifelt zu erwerben, was innerhalb von zwei Wochen zu einem Anstieg der neuen Schiffszitate 22% führte.
Dies ist nicht nur eine Frage der Versandkosten ", warnte Emmanuel Panagiotis, Präsident der Internationalen Schifffahrtskammer." Wenn Schiffeigentümer gezwungen sind, die kostengünstigste Kapazität aufzugeben, verschwindet die Widerstandsfähigkeit der globalen Lieferkette
Wer wird den kaputten Kompass reparieren?
Bei der Notfallversammlung von EU -Handelsministern in Brüssel hielt der deutsche Vertreter eine Aufprallliste von 16000 Tonnen Stahlrohren und stellte die Frage: "Wir verfolgten alle Umweltstandards und verwendeten die teuersten deutschen Arbeiter, nur um von den Handelsbarrieren unserer eigenen Verbündeten niedergeschlagen zu werden
Hinter dieser Wut steckt eine tiefere institutionelle Krise - da der WTO -Streitbeilegung Mechanismus weiterhin gelähmt ist, schleppt der Unilateralismus die Welt in die Ära des "Gesetzes des Dschungels".
Der Vorsitzende der Rede der China Shipbuilding Industry Corporation im Davos -Forum war ohrenbetäubend: "Wir haben in 15 Jahren die Effizienz der Schiffbau Effizienz erhöht, nicht durch Subventionen, sondern indem wir jedes Jahr 126 Engpass -Technologien erobern.
Es ist erwähnenswert, dass die US-amerikanische maritime Verwaltung am selben Tag angekündigt hat, dass sie 4,5 Milliarden US-Dollar für die Verbesserung von Schiffbaueinrichtungen investieren wird, aber die Branche ist im Allgemeinen der Ansicht, dass dieses Geld nur ausreicht, um zwei mittelgroße Werften zu renovieren.
Unter dem Sonnenuntergang des Hamburger Hafens reflektiert der stille Stapel von Stahlrohren das kalte Licht der globalen Risse. Wenn die Versandkosten den kritischen Punkt ausbreiten, löst dies nicht nur eine Preiserhöhung für Waren aus, sondern auch eine Vertrauenskrise im gesamten modernen Wirtschaftssystem.
Wann kann dieser Riss geheilt werden? Vielleicht müssen die Ingenieure in Louisiana eines Tages verrostete Stahlrohre persönlich abbauen, und die Entscheidungsträger auf beiden Seiten des Pazifiks werden endlich erkennen, dass die Essenz von Nautischen Charts darin besteht, Land zu verbinden und nicht Abyses zu schaffen.
