Gemeinsame Bedingungen für Konnossemente im internationalen Handel

Jul 26, 2022

Auf der Rückseite des ursprünglichen langfristigen Konnossements gibt es viele Klauseln, darunter:

(1) Definitionsklausel - beschränkt hauptsächlich den "Beförderer", "Versender" und andere verbundene Parteien.

(2) Gerichtsstandsklausel - sie weist darauf hin, dass bei einem Streit über das Konnossement nach dem Gesetz ein Gericht das Recht hat, den Fall zu verhandeln und zu lösen.

(3) Dauer der Haftungsklausel - das allgemeine Seefrachtbrief sieht vor, dass die Haftungsfrist des Beförderers mit dem Zeitpunkt beginnt, zu dem die Güter auf das Schiff verladen werden, bis zu dem Zeitpunkt, zu dem sie vom Schiff entlassen werden. Der Containerkonnossement beginnt mit der Annahme der Ware durch den Beförderer an den bezeichneten Empfänger.

(4) Verpackungen und Marken - der Absender ist verpflichtet, eine ordnungsgemäße Verpackung und korrekte und klare Markierungen für die Ware bereitzustellen. Alle Kosten, die durch unklare Markierungen oder schlechte Verpackung entstehen, gehen zu Lasten des Versenders.

(5) Fracht- und sonstige Kosten - wenn die Fracht als vorausbezahlt angegeben ist, ist sie zum Zeitpunkt des Versands zu bezahlen, und wenn sie ankommt, ist sie zum Zeitpunkt der Lieferung zu bezahlen. Wenn das Schiff und die Güter verloren gehen oder beschädigt werden, ist die Fracht trotzdem zu bezahlen. Andernfalls kann der Beförderer ein Pfandrecht an den Gütern und Dokumenten ausüben.

(6) Umschlagklausel - obwohl der Beförderer einen Durchgangsfrachtbrief ausgestellt hat, kann er aufgrund objektiver Bedürfnisse ohne Zustimmung des Absenders frei umladen. Die Umschlaggebühr wird vom Beförderer getragen, das Risiko jedoch vom Versender, und die Verantwortung des Beförderers beschränkt sich auf den Teil der Beförderung, der von dem von ihm betriebenen Schiff durchgeführt wird.

(7) Fehler in der Aufteilung vollständig durch den Absender - der Beförderer hat das Recht, die Menge, das Gewicht, die Größe und den Inhalt der vom Absender im Verbringungs- und Bestimmungshafen angemeldeten Waren zu überprüfen. Wenn festgestellt wird, dass es mit der tatsächlichen Situation unvereinbar ist, kann der Beförderer eine Frachtstrafe erheben.

(8) Haftungsbeschränkung - legt die Entschädigungsgrenze des Beförderers für den durch den Verlust oder die Beschädigung von Gütern verursachten Schaden fest, dh der Höchstbetrag der Entschädigung für jedes Güterstück oder jede Berechnungseinheit darf einen bestimmten Betrag nicht überschreiten.

(9) Allgemeiner Durchschnitt (G.B.) - die Regeln für die Anpassung im Falle des allgemeinen Durchschnitts festlegen. Die Vieques Antwerpen-Regel von 1974 wird im Allgemeinen international zur Anpassung verwendet. In China werden einige Konnossemente oft nach den Pekinger Anpassungsregeln von 1975 angepasst.

(10) Amerikanische Klausel - sie legt fest, dass die Beförderung von Gütern von und nach US-Häfen nur auf die Beförderung von Gütern auf dem Seeweg von 1936 (Carriage of Good by Sea Act.1936) angewendet werden kann. Die Fracht unterliegt dem von der Federal Maritime Commission (FMC) registrierten Tarif. Wenn die Konnossementklausel im Widerspruch zu dem oben genannten Recht steht, hat das US-Recht Vorrang. Diese Klausel wird auch als "lokale Klausel" bezeichnet.

(11) An Deck Fracht, lebende Tiere und Pflanzen - der Absender und der Absender tragen das Risiko der Annahme, Handhabung, des Transports, der Lagerung und der Entladung dieser drei Arten von Gütern, und der Beförderer ist nicht verantwortlich für deren Verlust oder Beschädigung.