Die Transportkosten treiben die regionale Kluft voran

Neue Untersuchungen zeigen, dass Unternehmen die Auswirkungen von Inflation, geopolitischen Spannungen, Hafenüberlastung und Transportkosten auf dramatisch unterschiedliche und regional spezifische Weise spüren, wobei diejenigen in Südamerika und Afrika mit negativeren Geschäftsaussichten konfrontiert sind.

Die von Economist Impact durchgeführte Studie befragte Teilnehmer auf Führungsebene, die Unternehmen in 26 wichtigen Ländern weltweit vertreten. Die Studie wurde von DP World in Auftrag gegeben, einem globalen Logistikunternehmen und einem wichtigen Teilnehmer am World Logistics Passport.

In Südamerika und Afrika haben Führungskräfte eine negativere Einschätzung der Auswirkungen der Transportkosten auf die Geschäftsaussichten – selbst im Vergleich zu anderen Entwicklungsländern.

Beispielsweise nannten 42,5 Prozent bzw. 49,5 Prozent der befragten Führungskräfte in Südamerika und Afrika höhere Transportkosten als oberstes Hindernis für steigende Exporte. Dies im Vergleich zu 19,9 Prozent in China, 27,5 Prozent in Indien und 25 Prozent in den Vereinigten Arabischen Emiraten.

Mahmood Al Bastaki, General Manager des World Logistics Passport, sagte: „Diese neuen Daten zeigen uns, dass verschiedene Länder und Regionen bemerkenswert unterschiedliche Erfahrungen mit dem gleichen Lieferkettendruck machen. Mit Exportaussichten für Unternehmen in Südamerika und Afrika ist dies wahrscheinlicher von steigenden Transportkosten betroffen sein, braucht der Privatsektor Lösungen, die dazu beitragen, die Effizienz zu steigern und diese Kosten zu senken, um den Inflationsdruck zu mindern."

Verbesserungen der Hafen- und Logistikinfrastruktur werden als Schlüsselweg für Handelswachstum angeführt – insbesondere für Importe. Fast ein Drittel (31,7 Prozent) der Unternehmensleiter in den identifizierten Märkten gaben an, dass eine verbesserte Hafen- und Logistikinfrastruktur Treiber des Importwachstums sei.

Sowohl die harte als auch die weiche Hafen- und Logistikinfrastruktur sind Teil dieses wichtigen Wachstumstreibers – wobei Handelsrouten, Technologien und optimierte Partnerschaften Beispiele für weiche Infrastruktur sind. So gab beispielsweise mehr als die Hälfte (55,7 Prozent) der Führungskräfte an, dass ihr Unternehmen entweder digitale Lösungen implementiert hat, um 2021 eine nahtlose Bewegung durch Zoll- und Grenzkontrollen zu ermöglichen, oder dies für 2022 geplant hat.

Verbesserte Zollprozesse haben sich als wichtig erwiesen, um den Warenfluss zu beschleunigen und den Handel am Laufen zu halten und die Time-to-Trade zu verkürzen – und somit die Kosteneffizienz zu steigern.

Und während das Ende der Globalisierung als erwartete Folge der geopolitischen Spannungen zwischen Washington und Peking angekündigt wurde, ergab die Studie, dass Unternehmen stattdessen ihre globalen Handelsnetzwerke weiter diversifizieren, anstatt sich zu verkleinern oder zu regionalisieren – was Chancen für Märkte bietet, die in der Lage sind, von der Diversifizierung der Beschaffung zu profitieren Strategien.

Nahezu jeder zweite (47,9 Prozent) Führungskräfte auf der ganzen Welt strebt eine größere Vielfalt der Lieferantenbasis unabhängig vom Standort an, wobei etwa drei von fünf Führungskräften (59,2 Prozent) sagen, dass die Auswahl von Lieferanten und Märkten auf der Grundlage der geringsten Wahrscheinlichkeit erfolgt, in eine geopolitische Situation geraten zu sein Streit ist „absolut kritisch“.

Dies war ein Segen für Volkswirtschaften wie die WLP-Mitglieder Vietnam und Mexiko, die bereits vor der Pandemie von einer zunehmenden Diversifizierung der Produktionsstandorte aufgrund geopolitischer Spannungen profitiert hatten.

Al Bastaki fuhr fort: „Trotz des für alle sichtbaren Gegenwinds gibt es für Länder Möglichkeiten, den Handel anzukurbeln. Diese können insbesondere durch Investitionen in Handelslösungen gefunden werden, die dazu beitragen, einen schnelleren Warenverkehr zu ermöglichen, wie z digitale Lösungen.

"Darüber hinaus werden Länder, die Teil wachsender Handelsnetzwerke sind und bereits über die weiche Infrastruktur verfügen, um neue Märkte zu bedienen, in einer besseren Position sein, um von der Diversifizierung der Lieferanten zu profitieren."