Der China-Europa-Eisenbahnexpress ist gestört: Die chinesische Fertigung verlagert sich dringend auf den Seetransport

Der China-Europe Railway Express ist gestört: Die chinesische Produktion verlagert sich dringend auf den Seetransport

 

„Wir haben uns entschieden, unsere neuen Container auf dem Seeweg zu verschiffen.“ „ Chen Xinping, ein Huthändler aus Yiwu, sagte Reportern am 22. September, dass Waren, die ursprünglich über den China-Europe Railway Express nach Europa bestimmt waren, gezwungen seien, alternative Bestimmungsorte zu suchen.

 

Vor kurzem hat die Schließung des polnischen Hafens zu einer Störung des China-Europa-Eisenbahn-Express geführt, was viel Aufmerksamkeit erregt und unweigerlich den grenzüberschreitenden E-Commerce sowie die Importe und Exporte Chinas beeinträchtigt hat. Angesichts der wichtigsten Lagersaison des Jahres nutzen Speditionen und Außenhandelsunternehmen die Gelegenheit, zu reagieren. Allerdings können saisonale Waren aufgrund der Verzögerung der Transportzeit auch Verkaufschancen verpassen.

 

 

Als wichtigste Landfrachtpassage zwischen China und Europa führt der China-Europe Railway Express durch Russland und Weißrussland und kommt dann am Drehkreuz Malaszewicze in Polen an, wo er dann an über 220 Städte in 26 europäischen Ländern verteilt wird. Unter ihnen wurde die Route „Yiwu-Xinjiang-Europa erstmals am 18. November 2014 gestartet. Anschließend wurden 26 Routen eröffnet, die über 160 Städte in mehr als 50 Ländern, darunter Großbritannien, Frankreich, Deutschland, Spanien und Russland, abdecken und in Yiwu in der Provinz Zhejiang beginnen und schließlich in Madrid in Spanien ankommen.

 

Am 17. September verließen nacheinander zwei China-Europa-Güterzüge, voll beladen mit Gütern des täglichen Bedarfs, Elektrokomponenten, neuer Energieausrüstung und anderen Exportgütern, den Westbahnhof von Yiwu. Derzeit sind diese beiden Warenchargen noch nicht „auf der Baustelle“ angekommen.

 

Öffentlichen Berichten zufolge müssen nach Schätzung der European Railway Freight Association fast 90 % der Güterzüge aus China-Europa über Polen in die EU gelangen, und Malaszewicze ist de facto fast das östliche Tor zur EU. Das bedeutet auch, dass rund 300 Züge voll beladen mit Elektronikprodukten, Autoteilen, Photovoltaikmodulen und anderen Gütern in Weißrussland festsitzen und die Gesamtkosten der Lieferkette deutlich gestiegen sind.

 

Wang Zhicong, Direktor der Marketingabteilung von Shenzhen Kapoklog Logistics Co., LTD., die hauptsächlich den europäischen Markt bedient, sagte Reportern, dass einige Kunden bereits beantragt hätten, vom Schienen- auf den Seetransport umzusteigen. Der Seetransport dauert etwa 60 Tage, was fast dem Doppelten der 30 bis 40 Tage des Bahntransports entspricht. „Wenn Sie es eilig haben, die Ware aufzufüllen, müssen Sie auf den Lufttransport umsteigen.“

 

Laut Statistiken des Hangzhou Customs erreichte der Exportwert von Weihnachtsprodukten aus der Provinz Zhejiang in den ersten acht Monaten dieses Jahres 12,89 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 11,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Unter ihnen erreichte das Exportvolumen von Juni bis August 10,42 Milliarden Yuan, was 80,8 % des Gesamtvolumens ausmacht. Als weltweit größtes Vertriebszentrum für Weihnachtsprodukte exportiert Yiwu jedes Jahr über 20.000 Arten von Weihnachtsprodukten in mehr als 100 Länder und Regionen auf der ganzen Welt. Eine verantwortliche Person von Yiwu Customs, das mit Hangzhou Customs verbunden ist, sagte, dass die diesjährige „Weihnachtsexportsaison“ deutlich vorangeschritten sei und das Exportvolumen allein im Mai im Vergleich zum Vorjahr um über 90 % gestiegen sei.

Kapoklog Logistics, ein Anbieter von Lagerdienstleistungen im Ausland, erklärte gegenüber Yicai Global, dass die Störung des China-Europe Railway Express relativ geringe Auswirkungen auf seine Kunden gehabt habe. Da die Fracht höher ist als beim Seetransport und die Lieferzeit nicht viel kürzer ist, entscheiden sich die meisten E-{2}}Commerce-Unternehmen immer noch für den Seetransport für preisgünstige Waren. Darüber hinaus können einige elektronische oder batteriebetriebene Güter mindestens vier Monate pro Jahr nicht mit dem China-Europe Railway Express versendet werden. „Im Winter ist die Temperatur zu niedrig, manche Ware hält dem nicht stand.“

 

Auch wenn der Transport auf dem Seeweg hinsichtlich des gesamten Frachtaufkommens und -anteils immer noch nicht vergleichbar ist, ist die Zahl der China-Europe Railway Express-Züge und Standardcontainer in den letzten Jahren kontinuierlich gestiegen. Nach Angaben der China State Railway Group wurden im Jahr 2024 19.000 Güterzüge nach China-Europa betrieben und 2,07 Millionen TEUs verschickt, was einem Wachstum von 10 % bzw. 9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Central Asia Railway Express führte das ganze Jahr über 12.000 Fahrten durch und beförderte 880.000 TEUs, was einem Wachstum von 10 % bzw. 12 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Western Land-Sea New Corridor-Güterzüge beförderten das ganze Jahr über 960.000 TEU, was einer Steigerung von 11 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

 

Im Hinblick auf den China{0}}EU-Handel wird China im Jahr 2024 die größte Importquelle der EU sein und etwa 21,3 % der Gesamtimporte der EU ausmachen, während China der drittgrößte Exportmarkt der EU sein wird und etwa 8,3 % der Gesamtexporte der EU ausmachen wird. Derzeit handelt es sich bei mehr als einem Viertel der Handelsprodukte zwischen China und Europa um High-Tech-Produkte, und der Handel mit umweltfreundlichen Produkten wie Lithiumbatterien, Fahrzeugen mit neuer Energie und Photovoltaikmodulen wächst rasant.

 

Nach der Beobachtung von Kapoklog Logistics war das Lagervolumen ausländischer Händler während der Hochsaison im vierten Quartal dieses Jahres relativ normal, „das Lagervolumen für eine normale Hochsaison“. Grundsätzlich hatten die Zölle keinen nennenswerten Einfluss auf das Sendungsvolumen und die Gewinnspanne. Der Großteil der gestiegenen Kosten wurde durch Preisanpassungen an die amerikanischen Verbraucher weitergegeben.

 

Song Lei, der Gründer von Shenzhen Kapoklog Logistics Co., LTD., sagte gegenüber Yicai Global, dass ihre Waren hauptsächlich auf dem Seeweg transportiert werden. Allerdings dürften die Störung des China-Europe Railway Express und die Verlagerung von mehr Gütern auf den Seetransport die Seefrachtpreise in der kommenden Zeit in die Höhe treiben. Die Ware für die diesjährige Hauptsaison ist jedoch bereits eingetroffen und vorerst nicht betroffen. Wenn die Seefrachtraten in Zukunft steigen, können wir uns nur noch „flexibel anpassen“.

In letzter Zeit blieb die Nachfrage nach Chinas Exportcontainertransporten relativ schwach. Die Marktfrachtraten auf Seerouten passen sich weiter an und der Rückgang im Gesamtindex hat sich ausgeweitet. Der am 19. September von der Shanghai Shipping Exchange veröffentlichte Shanghai Containerized Freight Index fiel im Vergleich zum Vorzeitraum um 14,3 %. Aufgrund von Faktoren wie dem schleppenden Wachstum der Transportnachfrage sinken die Buchungspreise am Spotmarkt weiter. Am 19. September betrug die Marktfrachtrate (einschließlich Seefracht und Zuschläge) für Exporte vom Hafen Shanghai zu Basishäfen in Europa 1.052 US-Dollar pro TEU, was einem Rückgang von 8,8 % im Vergleich zum Vorzeitraum entspricht. Die Marktfrachtraten für Exporte vom Hafen Shanghai zu den Basishäfen im Westen und Osten der Vereinigten Staaten betrugen 1.636 USD/FEU bzw. 2.557 USD/FEU, was einem Rückgang von 31,0 % bzw. 22,7 % im Vergleich zum Vorzeitraum entspricht.

 

Auch der Kunde ist sehr besorgt. Kapoklog Logistics sagte, dass sich die Transportzeit um etwa 40 Tage verlängern würde, wenn die Container vom China-Europe Railway Express auf den Seetransport umgestellt würden. „Saisonale Produkte können den Verkauf beeinträchtigen.“ Der Luftverkehr kann zwar Zeit sparen, seine Gewinne können jedoch die hohen Transportkosten nicht decken.