Trotz steigender Risiken für die gesamte Branche erreichen Schiffsverluste einen historischen Tiefstand

 

Da 90 % des internationalen Handels über die Ozeane abgewickelt werden, ist die Sicherheit auf See von entscheidender Bedeutung. Vor 30 Jahren verlor die globale Schiffsflotte jährlich rund 200 große Schiffe. Diese Zahl sank 2023 auf einen Rekordtiefstand von 26 Schiffen. Dies entspricht einem Rückgang von mehr als einem Drittel im Vergleich zum Vorjahr und von 70 % im letzten Jahrzehnt.

 

Allerdings ist die Schifffahrt einer wachsenden Volatilität und Unsicherheit aufgrund von Kriegen und geopolitischen Ereignissen sowie den Folgen des Klimawandels ausgesetzt. Zudem bestehen anhaltende Risiken durch den Trend zu größeren Schiffen. Laut dem Safety and Shipping Review 2024 des Transportversicherers Allianz Commercial wird es für die Branche in Zukunft schwierig sein, diesen Status quo aufrechtzuerhalten.

 

„Die Geschwindigkeit und das Ausmaß, mit denen sich das Risikoprofil der Branche verändert, sind in der heutigen Zeit beispiellos. Konflikte wie in Gaza und der Ukraine verändern die globale Schifffahrt und beeinträchtigen die Sicherheit von Besatzung und Schiff, Lieferketten und Infrastruktur und sogar die Umwelt. Die Piraterie nimmt zu und erlebt vor dem Horn von Afrika ein besorgniserregendes Wiederaufleben.

 

„Die anhaltenden Störungen durch die Dürre im Panamakanal zeigen, wie sich der Klimawandel auf die Schifffahrt auswirkt – und das zu einer Zeit, in der sie sich ihrer größten Herausforderung stellen muss: der Dekarbonisierung“, sagte Kapitän Rahul Khanna, Global Head of Marine Risk Consulting, Allianz Commercial.

 

Südostasien ist die Meeresregion mit den höchsten Gesamtverlusten

Im Jahr 2023 wurden weltweit 26 Totalverluste gemeldet, verglichen mit 41 im Vorjahr. Im letzten Jahrzehnt wurden mehr als 700 Totalverluste gemeldet (729). Die Seeregion Südchina, Indochina, Indonesien und die Philippinen war sowohl im letzten Jahr als auch im letzten Jahrzehnt der globale Verlust-Hotspot (184). Fast ein Drittel der im letzten Jahr verlorenen Schiffe entfielen auf diese Region (8).

 

Das östliche Mittelmeer und das Schwarze Meer liegen mit einer im Vergleich zum Vorjahr gestiegenen Aktivität auf Platz 2 (6). Frachtschiffe machten über 60 % der weltweit im Jahr 2023 verlorenen Schiffe aus. Der Untergang (Senkung) war mit 50 % die Hauptursache für alle Gesamtverluste. Extreme Wetterbedingungen wurden als Faktor für mindestens 8 Schiffsverluste weltweit im Jahr 2023 gemeldet, wobei die endgültige Gesamtzahl wahrscheinlich höher ist.

 

Die Zahl der weltweit gemeldeten Schiffsunfälle ist im vergangenen Jahr leicht zurückgegangen (2.951 gegenüber 3.036). Die meisten Unfälle verzeichneten die Britischen Inseln (695). Auch die Zahl der Brände an Bord von Schiffen – ein Dauerthema – ist zurückgegangen.

Dennoch kam es in den vergangenen fünf Jahren zu 55 Totalschäden, und allein im Jahr 2023 wurden über 200 Brandvorfälle (205) gemeldet – nach 2022 die zweithöchste Zahl seit einem Jahrzehnt.

 

Aufgrund der potenziellen Bedrohung für Menschenleben, des Ausmaßes der Schäden und der mit ihnen verbundenen Kosten bleiben Brände auf größeren Schiffen ein großes Sicherheitsrisiko. Dies ist ein Faktor, der zu einem langfristigen Anstieg der Kosten großer Schadensfälle in der Transportversicherung beiträgt.

 

Folgen geopolitischer Konflikte
Vorfälle in jüngster Zeit, etwa im Zuge des Gaza-Konflikts, haben gezeigt, wie anfällig die globale Schifffahrt gegenüber Stellvertreterkriegen, Konflikten und geopolitischen Ereignissen ist. Als Reaktion auf den Konflikt wurden allein im Roten Meer über 100 Schiffe von militanten Huthi-Truppen angegriffen.

Die Störungen im Schiffsverkehr in und um die Region dauern an und werden voraussichtlich auch in absehbarer Zukunft so bleiben. „Instabile Regime, regionale Streitigkeiten und Rivalitäten sorgen für eine dynamische Situation auf einigen der meistbefahrenen Schifffahrtsrouten der Welt. Die Krise im Roten Meer zeigt, wie wichtig kritische Wasserstraßen wie der Suezkanal für die Weltwirtschaft sind und wie anfällig sie für Störungen sein können.“

 

„Dies ist eine besorgniserregende Entwicklung, die Auswirkungen und Konsequenzen für andere Teile der Welt haben könnte, in denen Schifffahrtsrouten geopolitischen Ereignissen ausgesetzt sind, wie wir bei der Schiffskaperung in der Straße von Hormuz gesehen haben“, sagte Kapitän Nitin Chopra, Senior Marine Risk Consultant, Allianz Commercial Asia. Das Wiederauftauchen somalischer Piraten nach ihrer ersten erfolgreichen Kaperung seit 2017 ist ein zusätzlicher Grund zur Sorge.

 

„Sowohl der Krieg in der Ukraine als auch die Angriffe im Roten Meer haben auch die zunehmende Bedrohung der kommerziellen Schifffahrt durch neue Technologien wie Drohnen offengelegt, die relativ billig und einfach herzustellen sind und gegen die man sich ohne eine große Marinepräsenz nur schwer verteidigen kann“, sagte Khanna.

„Mit Blick auf die Zukunft sind auch technologisch getriebene Angriffe auf Schiffe und Häfen durchaus möglich. Die Berichte über Schiffe, die GPS-Störungen ausgesetzt sind, nehmen zu, insbesondere in der Straße von Hormus, im Mittelmeer und im Schwarzen Meer.“

 

Der Bericht stellt außerdem fest, dass in den drei Jahren seit dem russischen Einmarsch in die Ukraine die schrittweise Verschärfung der internationalen Sanktionen gegen russische Öl- und Gasexporte zum Aufbau einer ansehnlichen „Schattenflotte“ von Tankern beigetragen hat, die zwischen 600 und 1.400 Schiffe umfasst.

„Es handelt sich dabei meist um ältere, oft schlecht gewartete Schiffe, die außerhalb internationaler Vorschriften und oft ohne angemessenen Versicherungsschutz operieren. Diese Situation birgt ernsthafte Umwelt- und Sicherheitsrisiken“, sagte Justus Heinrich, Global Product Leader, Marine Hull, Allianz Commercial.

Bisher waren Schiffe in mindestens 50 Vorfälle verwickelt, darunter Brände, Motorausfälle, Kollisionen, Verluste der Steuerbarkeit und Ölverschmutzungen. „Die Kosten für die Bewältigung dieser Vorfälle werden häufig von der Regierung oder den Versicherern anderer Schiffe getragen, wenn ein Schiff in einen Vorfall verwickelt ist.“

 

Umleitungen bringen Risiken und ökologische Herausforderungen mit sich

Angriffe auf die Schifffahrt in den Gewässern des Nahen Ostens hatten auch erhebliche Auswirkungen auf die Transite durch den Suezkanal – Anfang 2024 war dieser um mehr als 40 % zurückgegangen – und den Handel.

So kurz nach der anhaltenden Dürre im Panamakanal kommt dieser Vorfall einem Doppelschlag für die Schifffahrt gleich und verursacht weitere Probleme in den globalen Lieferketten.

 

Welche alternative Route die Schiffe auch wählen, sie müssen mit langen Umleitungen und höheren Kosten rechnen, was sich auch auf ihre Kunden auswirkt. Die Vermeidung des Suezkanals bedeutet mindestens 3.000 Seemeilen (über 5.500 km) mehr Fahrtzeit und eine Umleitung über das Kap der Guten Hoffnung.

"Beide Routen sind für den Transport von Industriegütern und Energie zwischen Asien, Europa und der Ostküste der USA von entscheidender Bedeutung. Welche Route die Schiffe auch wählen, sie müssen mit langen Umleitungen und höheren Kosten rechnen. Und vergessen wir nicht, dass der Krieg in der Ukraine schon vor diesen Situationen viele Reedereien und Frachtunternehmen dazu veranlasst hatte, nach alternativen Routen zu suchen", sagte Chopra.

 

Die Umleitung der Schiffe über das Kap der Guten Hoffnung hatte Auswirkungen auf die globalen Lieferketten. Unternehmen, die Waren und Komponenten aus Fabriken in China und Südostasien beziehen, mussten mit Verzögerungen und höheren Kosten aufgrund längerer Transitzeiten rechnen.

 

Laut Allianz Trade ist das Schifffahrtsaufkommen rund um das Kap der Guten Hoffnung bis April 2024 im Vergleich zu dem in der Zeit vor dem Konflikt üblicherweise verzeichneten Volumen um 193 Prozent gestiegen.

Eine Umleitung hat auch Auswirkungen auf die Gefahrenlandschaft und die Umwelt. Stürme und raue See können für kleinere Schiffe, die an die Fahrt in Küstengewässern gewöhnt sind, eine größere Herausforderung darstellen, während die Infrastruktur für einen Zwischenfall mit den größten Schiffen, wie etwa ein geeigneter Nothafen oder eine aufwändige Bergungsaktion, möglicherweise nicht verfügbar ist.

Umweltvorteile könnten verloren gehen, wenn Schiffe, die ihre Routen umleiten, schneller fahren, um längere Strecken zurückzulegen. Die Umleitungen über das Rote Meer gelten bereits als Hauptursache für einen Anstieg der Emissionen um 14 % in der EU-Schifffahrt in diesem Jahr.

 

Herausforderungen für eine umweltfreundliche Schifffahrt
Die Schifffahrt verursacht rund 3 % der weltweiten Emissionen durch menschliche Aktivitäten und die Branche hat sich anspruchsvolle Ziele gesetzt, um diese zu senken. Um diese Ziele zu erreichen, ist ein Strategiemix erforderlich, der Maßnahmen zur Verbesserung der Energieeffizienz, den Einsatz alternativer Kraftstoffe sowie innovative Schiffsdesigns und Antriebsmethoden umfasst.

 

Die Dekarbonisierung stellt eine Branche, die neben bestehenden Arbeitsmethoden auch neue Technologien einsetzt, vor zahlreiche Herausforderungen. So muss die Branche beispielsweise eine Infrastruktur entwickeln, um Schiffe, die alternative Kraftstoffe verwenden, bei der Bunkerung und Wartung zu unterstützen und gleichzeitig die Nutzung fossiler Brennstoffe schrittweise einzustellen. Zudem gibt es potenzielle Sicherheitsprobleme bei Terminalbetreibern und Schiffsbesatzungen, die mit alternativen Kraftstoffen umgehen, die giftig oder hochexplosiv sein können.

 

"Da die Nachfrage nach umweltfreundlichen Schiffen steigt, wird auch die Steigerung der Werftkapazitäten von entscheidender Bedeutung sein. Diese Kapazitäten sind derzeit durch lange Wartezeiten und hohe Baupreise eingeschränkt", sagt Heinrich. Bis 2050 müssen jährlich über 3.500 Schiffe gebaut oder umgerüstet werden, doch die Zahl der Werften hat sich zwischen 2007 und 2022 mehr als halbiert. "Kapazitätsengpässe bei Werften könnten sich negativ auf Reparaturen und Wartung auswirken, da beschädigte Schiffe oder solche mit Maschinenproblemen möglicherweise mit langen Verzögerungen rechnen müssen." Maschinenschäden oder -ausfälle sind die häufigste Ursache für Schiffsunfälle und machen im Jahr 2023 weltweit über die Hälfte dieser Unfälle aus (1.587).