MSC erwirbt 50 % der Anteile an Sinokor
MSC erwirbt 50 % der Anteile an Sinokor
Mit der Veröffentlichung öffentlicher Dokumente wurden die Marktspekulationen über die Beziehung zwischen dem weltgrößten Containerlinienunternehmen Mediterranean Shipping Company (MSC) und dem koreanischen Reeder Sinokor endlich bestätigt. - MSC steigt über einen Kapitalinvestitionsansatz in den Öltankermarkt ein und gilt als Schlüsselkraft hinter der jüngsten großen Akquisitionswelle von VLCC (Very Large Crude Carriers).
Den offiziellen öffentlichen Unterlagen Zyperns und Griechenlands zufolge hat MSC über seine Tochtergesellschaft SAS Shipping Agencies Services 50 % der Anteile des koreanischen Containerlinienunternehmens Sinokor erworben und wird das Unternehmen gemeinsam mit Sinokors Gründer Ga-Hyun Chung halten. Dies ist auch das erste Mal, dass MSC offiziell bestätigt wurde, direkt an dieser Runde der Anlagenplanung für Öltanker beteiligt zu sein. Nun wurde bekannt, dass MSC über seinen Geschäftsbereich SAS Shipping Agencies Services einen 50-prozentigen Anteil an Sinokor Maritime erworben hat.
Im Januar dieses Jahres berichtete Yihang Shipping, dass die Reederei Sinokor einen großen Teil ihrer Containerschiffsanlagen in großem Umfang verkauft und den Erlös in zweistelliger Milliardenhöhe für Investitionen in sehr große Rohölfrachter (VLCCs) verwendet habe. Details
Den Informationen zufolge wurde Sinokor Maritime 1989 gegründet und konzentrierte sich zunächst auf die Containerschifffahrtsroute China-Südkorea. Es widmet sich seit langem dem Transport von Containern und trockenen Massengütern. Seit Ende 2025 hat das Unternehmen jedoch häufig VLCC-Öltanker übernommen und damit große Aufmerksamkeit in der Branche erregt.
Verschiedene Analysen deuten darauf hin, dass die eigentliche Finanzierungsquelle hinter dieser Akquisitionsserie tatsächlich MSC ist. Zuvor wurde am Markt allgemein spekuliert, dass diese einer der größten Containerreedereien der Welt auf „verdecktem Weg“ in den Öltankermarkt einsteige.
Laut Forbes lässt sich die Partnerschaft von MSC mit Sinokor auf die Zeit der groß angelegten Erweiterung seiner Containerflotte zurückführen. Von Januar 2022 bis März 2025 gab MSC rund 40 Milliarden US-Dollar für den rasanten Kauf gebrauchter Containerschiffe aus, und Sinokor hatte mindestens 11 Schiffe an das Unternehmen verkauft.
Derzeit liegt die Zahl der Containerschiffe, die unter MSC stehen oder von ihm kontrolliert werden, bei fast 1.000, mit einer Gesamtkapazität von über 7,2 Millionen TEU.
Im Öltankersektor wird Sinokor humorvoll als „Kauf jedes Öltankers, den es sieht“ bezeichnet. Daten zeigen, dass bis März 2026 mindestens 60 Öltanker Transaktionen im Wert von rund 3,3 Milliarden US-Dollar auf dem Markt abgeschlossen haben. Zu den Transaktionspartnern gehören bekannte Öltankerunternehmen wie Dynacom Tankers und Frontline.
Weitere Untersuchungen ergaben, dass derzeit aufgrund komplexer Unternehmensstrukturvereinbarungen mindestens 31 Öltanker mit diesem System verbunden sind. Davon sind 11 im Unternehmen unter der Leitung von Mario Aponte, einem Mitglied der Gründerfamilie von MSC, registriert, wobei die Registrierungsadresse mit der Schifffahrtsverwaltungsgesellschaft von MSC in Zypern übereinstimmt. Darüber hinaus sind in Liberia etwa 20 Öltanker registriert, deren konkrete Eigentümerschaft weiterhin unklar ist.
Verschiedene Institutionen beurteilen den Gesamtumfang unterschiedlich. Einigen Berichten zufolge liegt die Zahl der derzeit erworbenen Öltanker bei 76; Es gibt auch Meinungen, die darauf hindeuten, dass die Skala 100 VLCCs überschreiten könnte. Bloomberg prognostiziert, dass die Allianz in Zukunft etwa 150 Supertanker kontrollieren könnte, was den höchsten globalen Marktanteil von bis zu 40 % ausmachen würde (einige Analysen deuten auf 25 % hin).
Die Branche geht im Allgemeinen davon aus, dass es sich dabei um eine strategische Ausrichtung der „präzisen Positionierung“ handelt. - Die Preise für Öltanker-Vermögenswerte sind im Jahr 2026 deutlich gestiegen, was Anlegern ein Zeitfenster voller Chancen bietet. Gleichzeitig haben die regionalen Konflikte um den Iran jedoch auch neue Unsicherheiten hinsichtlich der mittel-- und langfristigen-Aussichten des Öltankermarktes mit sich gebracht.
Es ist erwähnenswert, dass dies nicht das erste Mal ist, dass MSC neue Geschäfte über die SAS-Plattform erschließt. Im Jahr 2024 erwarb das Unternehmen den Autotransportbetreiber Gram Car Carriers und expandierte kontinuierlich in verschiedene Bereiche wie Fähren, Kreuzfahrtschiffe, Luftfracht, Eisenbahnen und Landlogistik. Gleichzeitig investierte MSC auch in den Betreiber des Hamburger Hafens und trieb Gerüchten zufolge weiterhin die Übernahme der globalen Hafenanlagen von Changjiang und Kaimai Industrial voran. MSC hat sich jedoch wie immer nicht öffentlich zu den damit verbundenen Investitionen und strategischen Absichten geäußert.
Offizielle Daten zeigen, dass Sinokor 1989 gegründet wurde, zu einer Zeit, als China und Südkorea im dritten Jahr vor der Aufnahme diplomatischer Beziehungen standen. Nach seiner Gründung war das Unternehmen das erste Unternehmen der Branche, das eine direkte Containerschifffahrtsroute zwischen China und Südkorea eröffnete. Derzeit decken die Routen von Sinokor 16 Länder und über 60 Häfen in Russland, China, Japan und Südostasien ab. Mittlerweile verfügt das Unternehmen über 34 lokale juristische Personen und Büros und beschäftigt 5.000 Mitarbeiter und Besatzungsmitglieder.
Die neuesten Statistiken von Alphaliner zeigen, dass Sinokor mit einer Kapazität von 125.000 TEU derzeit weltweit den 19. Platz in Bezug auf die Kapazität einnimmt. Nach den neuesten Daten vom 20. März verfügt das Unternehmen über insgesamt 67 eigene Containerschiffe.
