Welche besonderen Bestimmungen gelten für den internationalen Import- und Exporthandel als Häfen außerhalb Chinas?

Jul 26, 2022

Indische Hafenvorschriften:

Indische Handelszentren ändern sich sehr schnell, daher sind indische Kunden sehr empfindlich auf das Versanddatum, und indische Geschäftsleute wissen, dass die Reederei das Verhalten der Unterzeichnung hat, und sie werden sich aus diesem Grund wahrscheinlich weigern, die Zahlung für Waren zu bezahlen. Um unnötige Risiken zu vermeiden, werden daher alle Waren nach Indien nicht gegengezeichnet. Darüber hinaus schreibt der indische Zoll vor, dass alle Waren, die an die indische Binnenfrachtstation übergeben werden, von der Reederei transportiert werden müssen und die Spalte für den endgültigen Bestimmungsort des Konnossements und des Manifests als Inlandpunkt ausgefüllt werden muss. Andernfalls muss der Container im Hafen entladen werden. Oder zahlen Sie vor dem Umschlag ins Landesinnere hohe geänderte Manifestgebühren.

Iranische Hafenvorschriften:

Artikel 90 des iranischen Steuergesetzes sieht vor, dass für die Verladung und Ausfuhr in iranischen Häfen 50 Prozent der Fracht berechnet werden, unabhängig davon, wo die Fracht bezahlt wird. Importierte Waren sind von der Frachtsteuer befreit.

Japanische Hafenvorschriften:

Die Vorschriften der japanischen Hafenbehörde für importierte Feuerwerkskörper: 1. Die Feuerwerkskabine, die zum zweiten Löschhafen fährt, darf am ersten Löschhafen nicht geöffnet werden, selbst wenn sich am ersten Löschhafen Waren befinden. 2. Das Gewicht der Feuerwerkskörper in jedem Konnossement darf 80 Tonnen Bruttogewicht nicht überschreiten.

Saudi-Arabien Hafenvorschriften:

Die saudische Regierung schreibt vor, dass alle Waren, die nach Saudi-Arabien verschifft werden, nicht über Aden umgeschlagen werden dürfen.

Türkische Hafenordnung:

Der türkische Zoll schreibt vor, dass die Verweildauer der Waren im Hafen 45 Tage nicht überschreiten darf (es sei denn, der Importeur beantragt eine Verlängerung), ansonsten wird sie beschlagnahmt und versteigert, und der Importeur der Waren hat ein Vorkaufsrecht am Versteigerung.

Tansanische Hafenordnung:

Die tansanische Hafenbehörde schreibt vor, dass Waren, die zur Lieferung nach Tansania zum Hafen von Dar es Salaam transportiert oder nach Sambia, Zaire, Ruanda, Burundi und anderen Ländern umgeladen werden, mit Kreuzmarkierungen in verschiedenen Farben an markanten Stellen auf dem Paket zur Klassifizierung versehen werden müssen, andernfalls die Für die abgeholten Waren berechnet das Schiff die Klassifikationsgebühr.

Hafenvorschriften von Singapur:

Der Hafen von Singapur schreibt vor, dass Schiffe mit gefährlichen Gütern nicht anlegen dürfen. Sie müssen am Ankerplatz für gefährliche Güter entladen und dann per Lastkahn zu dem von der Hafenbehörde bezeichneten Kailager transportiert und auf Kosten des Schiffes an den Empfänger geliefert werden. Daher verlangt das Schiff bei der Beförderung gefährlicher Güter nach Singapur vom Versender die Zahlung von Gefahrgutsubventionen.

Neuseeländische Hafenvorschriften:

Die neuseeländische Hafenbehörde schreibt vor, dass die Holzkonstruktion des Containers sowie die Holzverpackung und das Stauholz in der Kiste vor der Einreise in Quarantäne gestellt werden müssen.

Niederländische Hafenordnung:

1. Der Rotterdamer Hafen hat seit dem 1. Januar 1996 das „grüne Preis“-System eingeführt. Die ursprünglichen Öltanker mit mehr als 50.000 Tonnen Tragfähigkeit werden nach ihrer Ausrüstung, Schifffahrt und anderen Aspekten bewertet. Wenn sie eine hohe Note erhalten, erhalten sie einen Rabatt in Bezug auf die Eingangsfracht.

2. Der Rotterdamer Hafenbetrieb senkt die Hafengebühren für Schiffe, die beim Anlegen im Hafen sicher und umweltverträglich sind.

Kanadische Hafenvorschriften:

Die kanadische Regierung schreibt vor, dass die Waren an die Ostküste des Landes im Winter in Halifax und St. Johns geliefert werden sollen, weil diese beiden Häfen nicht vom Frost betroffen sind.

Hafenvorschriften von Dschidda und Dammam:

1. Alle Waren, die zu diesen beiden Häfen gehen, müssen am Ladehafen palettiert werden, und auch Containerwaren müssen zuerst palettiert und dann verpackt werden. 2. Das Nettogewicht jedes Gepäckstücks darf 50 kg nicht überschreiten. 3. Alle Inhalte der Ladungsdokumente müssen detailliert angegeben werden. Handelt es sich bei dem Empfänger um eine Bank, sind der genaue Name und die Anschrift des letzten Inhabers des Konnossements anzugeben. 4. Der Empfänger muss die Ware innerhalb von zwei Wochen nach Ankunft des Schiffes abholen, andernfalls wird sie versteigert.

Hafenvorschriften von Dschibuti:

Der Hafen von Dschibuti schreibt vor, dass für die im Hafen umgeladenen Waren der endgültige Bestimmungshafen in allen Dokumenten und Verpackungskennzeichen deutlich ausgefüllt sein muss, z. B. mit Transit - Nachricht an Hooeidah. Es ist jedoch zu beachten, dass die oben genannten Inhalte nicht in die Spalte des Bestimmungshafens des Konnossements eingetragen werden können, sondern nur auf dem Kopf oder anderen Leerstellen des Konnossements angegeben werden können, da sonst der Zoll behandelt sie als lokale Waren von Dschibuti, und der Empfänger gibt sie erst frei, wenn sie nach Einfuhrsteuer geliefert wurden.

Kenia Hafenvorschriften:

Die kenianische Regierung schreibt vor, dass alle Waren, die nach Kenia exportiert werden, von kenianischen Versicherungsunternehmen versichert werden müssen. CIF-Bedingungen sind nicht akzeptabel.

Ivorische Hafenordnung:

1. Die im Konnossement und Manifest aufgeführten Warennamen sollten spezifisch und detailliert sein und können nicht durch Waren ersetzt werden. Werden die vorstehenden Bestimmungen nicht befolgt, trägt der Absender die dem Spediteur entstehende Zollstrafe.

2. Für Waren, die durch Abidjan in Binnenländer wie Mali und Burkina Faso transportiert werden, müssen Konnossement, Versanddokumente und Frachttransportpakete mit „Transit through Côte d'Ivoire“ gekennzeichnet sein, um steuerfrei zu sein , andernfalls werden zusätzliche Steuern erhoben.

Libanesische Hafenvorschriften:

Die libanesischen Veterinär- und Quarantänevorschriften sehen vor, dass allen eingeführten lebenden Tieren, tierischen Produkten und deren Erzeugnissen, allen verderblichen Dosen und Lebensmitteln das amtliche Gesundheitszeugnis des jeweiligen Erzeugerlandes beizufügen ist und Waren ohne Zeugnisse nicht in den Hafen gelangen dürfen .

Nigerianische Hafenvorschriften:

Um zu verhindern, dass illegale Händler Devisenarbitrage betreiben, schreibt die Zentralverwaltung von Nigeria vor, dass alle importierten Waren vor der Auslieferung von der Zweigstelle der Schweizer Generalnotarbank inspiziert und ein "Clean Report of Funds" eingeholt werden müssen, und der Empfänger kann dies verzollen und die Ware abholen.

Hafenvorschriften der VAE:

Die Gesundheitsbehörden von Dubai und dem Hafen von Abu Dhabi schreiben vor, dass alle importierten Lebensmittel mit einem Verfallsdatum gekennzeichnet und mit Gesundheitshinweisen versehen sein müssen, da der Hafen sonst nicht entladen wird.

Argentinische Hafenordnung:

Das argentinische Recht sieht vor, dass der Empfänger den Verlust des Konnossements beim Zoll melden muss. Mit Zustimmung des Zolls stellt die Reederei oder ein von der Reederei beauftragter Beauftragter erneut Konnossemente aus und stellt gegenüber der zuständigen Behörde eine Erklärung zur Feststellung der Ungültigkeit des ursprünglichen Konnossements ab.

Australische Hafenvorschriften:

Die australische Hafenbehörde schreibt vor, dass bei der Einfuhr von in Holzkisten verpackten Waren das Holz begast und die Begasungsbescheinigung an den Empfänger zu übersenden ist. Liegt kein Holzbegasungszertifikat vor, wird die Holzkiste entfernt und verbrannt, die Kosten für den Ersatz der Verpackung gehen zu Lasten des Spediteurs.

Pakistanische Hafenvorschriften:

Die Hafenbehörde von Karachi schreibt vor, dass Kohlepulver, Graphitpulver, Magnesiumoxid und andere Farbstoffe, die in importierten Papiersäcken verpackt sind, palettiert oder ordnungsgemäß verpackt werden müssen, da sie sonst nicht entladen werden. Darüber hinaus akzeptiert Pakistan keine Schiffe unter den Flaggen Indiens, Südafrikas, Israels, Südkoreas und Taiwans.

Philippinische Hafenvorschriften:

1. Importierte Waren, die in Jutebeuteln verpackt sind, müssen vor der Einfuhr begast werden. 2. Gefahrgut kann nicht im Kailager entladen werden und der Empfänger muss direkt Schiffe oder Fahrzeuge schicken oder die Ware hier direkt abholen.

Fidschi Hafenvorschriften:

Der Fidschi-Zoll schreibt vor, dass die Einfuhr von Frühlingsmessern und gebrauchter Kleidung verboten ist.