Verschiedene Zertifizierungsvorschriften für große afrikanische Häfen in der internationalen Seelogistik Transportvorschriften für ostafrikanische Häfen

Verschiedene Zertifizierungsvorschriften für große afrikanische Häfen im internationalen maritimen Logistikverkehr

Vorschriften für ostafrikanische Häfen:

Es gibt nicht viele Häfen in Ostafrika, und Einfuhrgenehmigungsnummern wie in Westafrika sind nicht erforderlich, aber der Zoll in Ostafrika ist bekannt dafür, streng zu sein.

Dar es Salaam (Tansania): Dar es Salaam ist einer der wichtigsten Häfen, die zu den afrikanischen Binnenländern führen. Alle Waren, die über Dar transportiert werden, müssen in Dar das Zolltransitverfahren durchlaufen. Der Versender muss der Reederei Packliste, Rechnung und Kopie des Original-Konnossements vorlegen, bevor die Ware im Hafen ankommt. Die Reederei scannt die oben genannten Dokumente an den Agenten für das zollrechtliche Versandverfahren. Wenn die Waren jedoch im Bestimmungsland ankommen, muss der Empfänger noch eine echte Zollabfertigung durchführen, bevor er die Waren abholt. Erwähnenswert ist, dass der Dar-Zoll auch auf den Warenwert achtet. Wenn sie der Meinung sind, dass der Warenwert zu niedrig ist, werden sie den Kunden bitten, die Rechnung zu ändern, aber die Haltung des Kunden ist sehr hartnäckig, und sie werden schließlich freigeben. Außerdem begrenzt die Reederei das Gewicht der umgeladenen Ware in der Regel auf 13,5 Tonnen/20', 27 Tonnen/40'.

Vorschriften für südafrikanische Häfen:

„Es muss daran erinnert werden, dass die Frachtgewichtsklasse von Südafrika, die ins Landesinnere transportiert wird, sehr streng ist, und sobald sie übergewichtig ist, erhebt die Reederei zusätzliche Umschlagsgebühren.“

1) Durban / Johannesburg Johannesburg (Südafrika)

Da Durban ein Seehafen und kein Binnenhafen ist, muss es in der Spalte des Löschhafens auf dem Konnossement angegeben werden; Johannesburg ist ein Inlandpunkt, der in der Spalte Endgültiger Lieferort auf dem Konnossement angegeben werden sollte.

2) Harare (Simbabwe)

Simbabwe CBCA (dh COC-Zertifikat) wird am 16. Mai 2015 eingeführt. Relevante Importeure und Exporteure werden gebeten, sich im Voraus vorzubereiten.

Vorschriften für westafrikanische Häfen:

Westafrikanische Häfen haben die meisten Vorschriften, die im Wesentlichen Einfuhrlizenznummern verschiedener Namen erfordern.

Im Folgenden wird nacheinander erläutert, dass die Reederei das Konnossement normalerweise nicht ausstellt, wenn der Kunde die entsprechende Nummer nicht angeben kann. Aus bestimmten Gründen ist es wirklich unmöglich, die Nummer anzugeben, daher müssen wir mit der Reederei besprechen, ob wir eine Garantieerklärung ausstellen können, und die Reederei bitten, das Dokument freizugeben. Insbesondere die Zollbestimmungen der westafrikanischen Länder sind meines Erachtens am strengsten, also ändern Sie die Waren nicht, nachdem sie im Hafen angekommen sind. Die Geldstrafe ist erstaunlich!

1) Cotonou (Benin)

CTN (cargotracking note) =bsc (bordereau de suivi de cargaison) Nummer, die in der Beschreibung des Produktnamens auf dem Konnossement und Manifest angezeigt wird. CTNNR. Der Empfänger muss es bei der örtlichen Einfuhrverwaltung beantragen.

2) Lagos (APAPA) / Onene (Nigeria)

CRI (Clean Report of Inspection), der im Beschreibungsteil des Produktnamens auf dem Konnossement und Manifest angezeigt wird.

Gemäß den Anforderungen der nigerianischen Regierung müssen alle in das Land eingeführten Waren im Ausgangshafen einer Warenkontrolle unterzogen werden. Das Land betraut das Schweizer Notariat mit der Abwicklung. In China fungiert das Warenkontrollbüro als Vertreter des Schweizer Notariats, um es abzuschließen. Alle Waren, die nach Nigeria exportiert werden, müssen vom Commodity Inspection Bureau inspiziert und dann mit einer Wareninspektionsnummer versehen werden, die CRI-Nr. (Clean Report of Inspection) lautet; Wenn die in das Land exportierten Waren nicht kontrolliert wurden, dürfen die Waren nicht entladen und mit dem ursprünglichen Schiff zurückgebracht werden. Selbst wenn das Schiff entladen wird, verursacht dies neben Zollstrafen auch Probleme bei der Zollabfertigung der Fracht und beim Stapeln am Kai. Die dadurch entstehenden Kosten (zB Fracht, Hafengebühren etc.) gehen zu Lasten des Spediteurs.

3) Lome Lome (Logo)

Der Versender muss die CTN- (Cargo Tracking Note) oder BSc- (Bordereau de suivi de cargaison) Nummer angeben, die in der Beschreibung des Produktnamens auf dem Konnossement und Manifest angegeben ist. CTNNR. Der Empfänger muss es bei der örtlichen Einfuhrverwaltung beantragen.

4) Lobito/luanda (Angola)

Der Versender muss vor dem Versand die Nummer der „angolesischen Coil-Ladezertifikatsnummer“ erhalten und diese Nummer beim Senden der Frachtbriefdaten angeben, um die Spalte „Beschreibung“ des Produktnamens auf dem Frachtbrief und dem Manifest anzuzeigen. Andernfalls wird die Ware nach Ankunft im Bestimmungshafen nicht verzollt und entladen, und es fallen Zollstrafen an.

5) Abidjan (Elfenbeinküste)

Ab dem 1. Juli 2003 (Versanddatum) muss der Versender aller Waren nach Côte d'Ivoire die Nummer der „Bivac / Cotena Present Inspection Number“ angeben, um die Beschreibung des Produktnamens auf dem Konnossement und Manifest zu zeigen.

6) Libreville (Gabun)

Orderean d 'identificationde La cargaison=Cargo Registration Note und angezeigt im Beschreibungsteil des Produktnamens auf dem Konnossement und Manifest.

7) Pointenoire (Kongo)

Um die Kongo-Zollstrafen zu vermeiden, muss der Versender für alle Waren nach Kongo [Name des Landes] / Punkt Noire [Hafenname], und geben Sie diese Nummer beim Senden der Konnossementdaten an, um die Beschreibung des Produktnamens auf dem Konnossement und Manifest anzuzeigen.

8) Conakryport (Guinea)

Für Waren, die nach Conakry Conakry, Guinea, gesendet werden, muss die CTN-Verfolgungsnummer verarbeitet werden, da sonst das Seekonnossement am Abfahrtshafen nicht normal ausgedruckt werden kann und der Bestimmungshafen nicht in der Lage ist, den Zoll abzufertigen und die Waren abzuholen .

Gemäß den örtlichen Zollbestimmungen können die Empfängerinformationen nicht für alle im Hafen ankommenden Waren geändert werden. Daher muss der Versender dem Spediteur vor Ablauf der Frist des Konnossements die korrekten Empfängerinformationen zur Verfügung stellen.

9) Thema (Ghana)

Der Versender muss die IDF-Nummer (Import Declaration Form) angeben, um den Beschreibungsteil des Produktnamens auf dem Konnossement und Manifest anzuzeigen.