Wer spart die Lieferkette durch Kapoklog -Logistik?

Wer spart die Lieferkette durch Kapoklog -Logistik?

Am 6. Juni kündigte Suzuki Motor an, dass aufgrund der verzögerten Abgabe von Materialskomponenten von Seltener erd aus China einige seiner in Japan befindlichen Autoproduktionslinien vorübergehend die Operationen eingestellt haben .

 

Darüber hinaus erklärte Suzuki, dass der Mangel an Teilen hauptsächlich für elektronische Systeme und Motorkomponenten für Automobile verwendet wird, die sich vor kurzem im Mai die Produktionspläne auswirken.

 

In derselben Woche, in der Suzuki seine Absendung bekannt gab

 

Gegenwärtig untersuchen mehrere multinationale Automobilunternehmen wie Toyota, Volkswagen und BMW die Risiken der Lieferkette dringend und beurteilen, wie weit sie von der Produktion von Produktion entfernt sind.

 

If the shortage of rare earths is a corner of the global automotive supply chain crisis, then the supply chain crisis in the Chinese automotive market is not due to the shortage of rare earths, but rather due to "excessive competition". Excessive rolling, like a sharp knife, mercilessly cuts towards the healthy development of China's automotive supply chain.

Jeder hat seine eigenen Schwierigkeiten .

 

Die Krise "Seltener Erde" auf den europäischen und amerikanischen Märkten

 

Seltene Erden als kollektiver Begriff für Lanthanidelemente, Skandium, Yttrium und 17 andere Metalle haben eine unersetzliche technologische Grundlage im Automobilfeld gebaut.

 

Unter ihnen stammen mehr als 70% der globalen Produktion von Seltenerd erd aus China, und China hält auch 92% der globalen Seltenerdraffinierung und -verarbeitung Anteil . andere Länder haben entweder keine Minen oder ihre Technologie kann nicht Schritt halten.

 

Um es direkter auszudrücken: "Ohne diesen Rohstoff müssten globale Automobilunternehmen schließen, aber die Entscheidung liegt in den Händen Chinas

 

Kürzlich hat China aufgrund des Tarifkrieges von Trump seine Kontrolle über den Export von Seltenen erdmagneten gestärkt, um ihm entgegenzuwirken, was zu einer Unterbrechung der Versorgung der notwendigen Magnete für Seltene erd für Autobremsen, Lenksysteme, Kraftstoffeinspritzgeräte, elektrische Sitze und andere Anwendungen . geführt hat

 

Auf diese Weise erlebten diese dominierenden europäischen und amerikanischen Mächte auch das Gefühl, dass frühere Tarife von Europa, Chip- und Batterieverbote von den Vereinigten Staaten und so weiter versucht wurden, chinesische Autos zu erwürgen.

 

Es ist wirklich unangenehm, mit Beschwerden, die über den Ozean . driften

 

Frank Ekard, CEO des deutschen Magnetenherstellers Magnetor Magnosphere, beschwerte sich, dass er jeden Tag eine große Anzahl von Telefonanrufen erhält, da Chinas Exportbeschränkungen und Magnetversorgungsmangel . Angry Car Hersteller und Komponentenlieferanten dringend benötigt werden müssen, um alternative Quellen von Magneten zu finden .}}}}}}}}}}}}}

 

Die gesamte Automobilindustrie befindet sich in Panik.

 

Im Mai dieses Jahres erlebte Fords Fabrik in Chicago eine Produktionskrise mit seinem Hauptmodell, dem Explorer SUV, der einem Versorgungsmangel an dauerhaften Magneten seltener Erden ausgesetzt war und die motorische Lieferkette behinderte und die Produktionslinien für eine Woche . vorübergehend angehalten hat .

 

Die Automotive Innovation Alliance (MEMA), die sich aus Automobilunternehmen wie General Motors und Toyota zusammensetzt, hat eine Branchenwarnung herausgegeben: Wenn die Lieferung von Seltenerdelementen und dauerhaften Magnetenmaterialien weiterhin instabil ist, werden die Herstellung von Kernkomponenten wie Automatikgetriebe, Sensoren und Kraftsteuerungssystemen eine umfassende Impublikum ausgesetzt sein.

Das US -amerikanische Automobilpolitikkomitee schätzt, dass der durchschnittliche tägliche Verlust der US -amerikanischen Automobilindustrie, wenn die Versorgung der Seltenen Erde länger als 30 Tage abgeschnitten ist, 230 Millionen US -Dollar erreichen wird.

 

Als Indien, das mit den Vereinigten Staaten freundlich erscheint, beschwert sich auch {. indische Automobilunternehmen für über 90% ihrer Seltenen erdmagneten pro Jahr auf Importe aus China.

 

Mit der Ankündigung der Suzukis Unterbrechung der Lieferkette hat eine neue Runde der Lieferkettenkrise in der globalen Automobilindustrie stillschweigend begonnen. weltweit .

 

Analysts from Everstream Analytics, a supply chain risk management company, pointed out that under the aftermath of the US China trade friction, China's unilateral implementation of rare earth export controls is causing serious impacts on the global supply chain.

 

Es ist jedoch wirklich nicht Chinas Wende, diese Verantwortung zu tragen .

 

Erstens sind Seltene Erden in der Tat knappe Ressourcen, und die globale Kette der Automobilindustrie ist tief von Seltenen Erdressourcen abhängig .. Zweitens haben Trumps willkürliche Tarif -Richtlinien die wirtschaftliche Reihenfolge des globalen Marktes . diesen Topf, Trump, mit IH {{}}}}}}}}}}}} abgestört.

 

Es kann jedoch sicher sein, dass die globale Industriekette unter der Chip -Krise und der Krise der Seltenerde eine tiefgreifende Änderungen unterzogen wird. .}

 

Berichten zufolge fordern Diplomaten und Führungskräfte aus der Automobil- und Kernindustrie in Indien, Japan und Europa dringend, dass die chinesische Regierung die Exportlizenz für Seltene Earth -Magnete so bald wie möglich zu genehmigen, und beantragen eine Notfallversammlung. 2-3 Weeks .

 

Gleichzeitig suchen multinationale Automobilunternehmen und Lieferanten auch nach Alternativen oder Entwicklungskomponenten mit geringem Seltenerdinhalt.

Es ist jedoch kurzfristig schwierig, Noah Barkin, Senior Advisor bei der US -amerikanischen Denkfabrik -Gruppe, zu erreichen, dass die Aktionen der EU nicht schnell genug sind, und selbst Unternehmen, die marktfähige Produkte entwickeln

 

The urgent task is to seek relaxation of China's rare earth export strategy. The global automotive industry has seen the power of China's countermeasures against the United States and is extremely panicked, "said a Reuters article.

 

Am 6. Juni berichtete Reuters, dass China die Erteilung von temporären Exportlizenzen für Seltene Erden an Anbieter von drei großen amerikanischen Autoherstellern, General Motors, Ford und Stellantis mit einer maximalen Gültigkeitsdauer von sechs Monaten genehmigt habe, aber Exportvolumen und Kategorien sind immer noch streng eingeschränkt .}}}}}}}}}}}}

 

Diese Strategie "präziser Kontroll" vermeidet nicht nur die Eskalation des Handelskrieges, sondern stellt auch sicher, dass Chinas Stimme auf dem globalen Seltenerdmarkt . berichtet wird, dass am 10. Juni das erste Treffen der China -Wirtschafts- und Handelskonsultationsmechanismus fortgesetzt wird.

 

Aus den beiden Lieferkettenkrisen von Chips und Seltenen erden wirkt sich die Versorgungsschwankungen strategischer Ressourcen auf das Produktionstempo und das globale industrielle Layout globaler Automobilunternehmen aus. . ist im Vergleich zu Chip -Lösungen offensichtlich umfangreicher als die Strategie Chinas, um die Seltenerde -Versorgungskrise zu lösen, umszulegen als die der Vereinigten Staaten .}}}}}

 

Du fehlt, ich werde rollen

 

Kürzlich ist die in den europäischen und amerikanische Märkte aufgetretene "Mangel" mangelnde "Mangel" -Krise ", die Lieferkette der chinesischen Automobile ist ein Wort" Roll "..

 

Inwieweit hat es sich aufgerollt?

 

Sogar die China Iron and Steel Industry Association hat sich darüber beschwert, dass Automobilunternehmen die Preise "rollen", Druck auf die vorgelagerten Rohstoffanbieter ausüben und den stabilen Betrieb von Stahlunternehmen .}}}} ernsthaft beeinflussen.

 

Laut Steel Mills haben in den letzten Jahren Automobilunternehmen extreme Kostenreduzierungen durchgeführt und verlangt, dass Stahlmühlen im vergangenen Jahr die Preise für Automobilplatten senken.

 

Der grundlegende Grund ist immer noch auf übermäßigen Wettbewerb und einen heftigen Preiskrieg . Es wird berichtet, dass aufgrund des "Preiskriegs" der Gesamtverlust des Einzelhandels des neuen Automarktes in der Automobilindustrie im Jahr 2024 fast 200 Milliarden Yuan . nach Daten des nationalen Beule des Nationalen Beule der Statistik, der Profit -Margin -Margin -Mandistik, in den Profit -Statistics -Fabricing -Branchen in den Bereichen 2018 in den Bereichen 2018 in den Bereichen Auszweige beträgt. 4,3% bis 2024 und fiel im ersten Quartal dieses Jahres auf 3,9%.

 

Schockierende Zahlen .

 

Der Kostendruck und der Gewinnrückgang im Rahmen des Preiskriegs werden zwangsläufig an die Lieferkette übertragen . gemäß Beschwerden von Stahlfirmen, einige Automobilunternehmen stützen sich auf ihre eigenen Lieferkettenfinanzierungsplattformen und die Zahlung der Zahlung nach vorgelagerten Unternehmen wie Stahlversorgungsbezeichnungen {} Day -Day -Day -Begriff}} -Day -Zahlungsbezeichnung. Modell .

 

Danach ist es gleichwertig, dass der Lieferant zuerst eine Verschärfung durch Unternehmensentwürfe für ein paar weitere Monate zur Ausstellung eines Schuldscheins zuerst . ausgibt.

 

Der Zahlungszeitraum wurde von Beginn der Zahlung an den Lieferanten, der das Geld erhielt, kontinuierlich erweitert und gilt. Ein Jahr hat nach Statistiken ein Jahr verabschiedet. Die durchschnittlichen Tage des zahlenden Umsatzes für chinesische Autounternehmen haben 182 Tage erreicht und weiter wachsen .}

 

Während der Wartezeit für die Zahlung brachen einige Marken, die sich nicht etablierten, zusammen, und das ious entwickelte sich jedoch zu Forderungsausfällen {.. Vor einem Lieferanten verklagte ein Lieferant Nezha -Automobil wegen überfälliger Zahlungen, die an das Gericht für die Eigentumserhaltung angewendet wurde, und zeichnete diese Schulden als Badeverschuldung an .}}}}}}}}}}}

 

Die Erklärung 'Sie wissen nie, wann die Automobilfirma Sie bezahlen wird' die Stimme unzähliger Lieferantenunternehmen .. In diesem Jahr müssen die Lieferanten in diesem Jahr die Schimmelpilzkosten, Forschungs- und Entwicklungskosten, Produktionskosten usw. auf . vorantreiben. .

 

Lieferanten müssen möglicherweise ein Jahr warten, wenn die Teile auf das Auto geladen werden, um die Zahlung tatsächlich zu erhalten.

 

Am 30. Mai wies Li Yunfei, General Manager der Marken- und Öffentlichkeitsarbeitsabteilung der BYD Group, in den sozialen Medien darauf hin, dass die durchschnittlichen Umsatztage von Konten und Notizen, die in den Finanzberichten von inländischen Autounternehmen zu zahlen sind

 

Mit anderen Worten, Unternehmen in der Lieferkette sind mit einem doppelten Druck der Preis- und Zahlungsbegriffe ausgesetzt.

 

Ich bin sehr hilflos.

 

Eine Lieferantenquelle sagte, dass es leicht zu dem Tod leicht zu verhungern ist, aber dies kann dazu führen, dass sie zu Tode gezogen werden.

 

Wir sind in ein Dilemma gefangen, aber am Ende werden wir alle dafür entscheiden, es zu tun. . "als letztes Ausweg können wir nur eine Ebene nach dem anderen schieben, wodurch die Autounternehmen die Zahlungen verzögern können.

 

Früher oder später werden die Dinge chaotisch sein . "Einige Lieferanten haben gesagt, dass Automobilunternehmen zwar in Preiskriegen beteiligt sind, Lieferanten, die" jedes Jahr die Preise senken ", schwere Belastungen tragen.

 

Eine sehr dringend

 

Der Evergrande -Donner wurde durch die weit verbreitete Verwendung von hoher Hebelwirkung und hohen Schulden in der Immobilienbranche verursacht, was zu einer hohen Verschuldungsquote und den Kosten des Kapitals führte.

 

Laut dem Finanzbericht 2024 ist eine hohe Schuldenquote ein häufiges Phänomen unter Autounternehmen . von globalen Giganten wie General Motors, Volkswagen, Mercedes Benz, Toyota, zu inländischen Top -Autounternehmen wie byd, Geely, SAIC und Changan, das VermögensHaithaben -Quoten über 60%.

 

Laut Statistiken haben 80% der Autounternehmen ein Schuldenquoten von mehr als 60% . Die hohe Schulden von Autounternehmen sind nicht auf Geldmangel zurückzuführen, sondern aufgrund ihres großen Maßstabs, schweren Models und langen Zyklen . Das hohe Schuldenverhältnis ist kein Problem, das Problem ist, ob sie es selbst kontrollieren können, ob sie es selbst kontrollieren können, ob sie es selbst kontrollieren können, ob sie es selbst kontrollieren können, ob sie es selbst kontrollieren können

 

Gegenwärtig ist die Gewinnspanne der Industriekette in die Warnlinie von 3%gefallen, was ein gefährliches Signal . Die chinesische Automobil -Lieferkette ist wie eine "Saite, die enger und enger wird" {. Wenn wird, und wo wird der letzte Schneeflocken ein Avalanche verursacht?

 

Es gibt keine Antwort, aber jeder arbeitet hart daran, die Ankunft dieses Tages zu vermeiden. .

 

Am 10. Juni verpflichteten sich mehrere Automobilunternehmen, darunter Dongfeng Motor, China Faw, Changan Geely, Sailis und Guangzhou Automobile Group, für "Zahlungsbedingungen nicht mehr als 60 Tage" und versprachen, die obligatorische Annahme von Nicht -Barzahlungsfeiern wie kommerzielle Entwürfe zu verbieten und die internen Beschaffungen und Finanzvermittlungen zu optimieren und {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{}}}}}}}}}}}}}}} zu verbieten, {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{}}}}}}}}}}}}}}}

 

Mehrere Automobilunternehmen haben angegeben, dass dieser Schritt eine Reihe von Bereitstellungsanforderungen des Staates und der relevanten Abteilungen implementieren soll, um die Stabilität der Industriekette und der Lieferkette zu gewährleisten, die qualitativ hochwertige Entwicklung der Automobilindustrie zu fördern und kleine und mittelgroße Unternehmen zu helfen, sich gesund zu entwickeln.

 

 

Gleichzeitig, um die Entschlossenheit für die Umsetzung des "60-tägigen Zahlungsbegriffs" zu stärken, erklärte Dong Yang, ehemaliger Executive Vice President und Generalsekretär der Association of Automobile Manufacturers und Vorsitzender der China Power Battery Industry Alliance, dass "Anti-Involution nicht nur auf das Selbstbewusstsein zurückgreifen kann" und dass die Regierung das illegale und irreguläre Verhalten des Enterprises gestärkt hat.

 

Multinationale Automobilunternehmen haben bereits reife Prozesse dafür {.

 

Nach den Finanzberichten mehrerer internationaler Automobilunternehmen wird die Zahlungsfrist im Wesentlichen innerhalb von 60 Tagen kontrolliert. . Der kürzeste ist Honda, das nur 32 Tage dauert, und die längste ist Mitsubishi, das 105 Tage dauert. Einschränkungen .

 

Nehmen Sie Deutschland, den Geburtsort der Automobile, als Beispiel . Deutschland verfügt über spezielle Gesetze, um das Phänomen der verspäteten Zahlungen in kommerziellen Transaktionen zu beheben.

 

 

Heutzutage befinden sich Automobilunternehmen und Lieferketten in einer kritischen Zeit der Umstrukturierung von Ressourcen . So transformieren Sie das Denken des Lieferkettenmanagements, verbessern Sie die Beziehung zwischen dem gesamten und der kleinen und aktivieren Sie eine gesunde Entwicklung von Upstream und nachgeschalteten "und verdienen Sie Geld für die gesamte Branche", hängt mit der Zukunft der chinesischen Automobile {.} zusammen, ..

 

Kostenkontrolle=technologische Innovation+Effizientes Management+Reduzierung aller unnötigen Kosten

 

Mit der Intervention der nationalen Richtlinien hat ein Rettungsplan zur Vermeidung von Lawinen begonnen. Glücklicherweise ist es nicht zu spät ..