Die Situation im Roten Meer wird voraussichtlich mindestens bis in die zweite Hälfte des Jahres 2024 andauern

 

Die anhaltende Serie von Angriffen der jemenitischen Houthi-Piraten auf die Schifffahrtsroute im Roten Meer als Reaktion auf den anhaltenden Israel-Palästina-Konflikt hat zweifellos weiterhin Auswirkungen auf die globale Lieferkette und damit auch auf die Wirtschaft.

Es hat zahlreiche Schlussfolgerungen und Meinungen zu verschiedenen damit verbundenen Faktoren hervorgerufen, unter anderem zur möglichen Dauer, den Auswirkungen auf die Tarife sowie zu Lieferkettenstrategien und Notfallplänen.

 

So hat Maersk beispielsweise zuvor angekündigt, dass seine Schiffe, die das Rote Meer/den Golf von Aden durchfahren sollten, auf absehbare Zeit um das Kap der Guten Hoffnung herum nach Süden umgeleitet werden. Dies ist zwar eindeutig notwendig, die Transitzeit der Fracht bis zu ihrem endgültigen Ziel wird dadurch jedoch um etwa 10-142 Tage verlängert. Maersk fügte diese Woche hinzu, dass die mit dem Roten Meer verbundenen Störungen voraussichtlich bis in die zweite Jahreshälfte andauern werden.

In einem kürzlichen Gespräch mit Chris Rogers, Leiter der Supply Chain Research bei S&P Global Market Intelligence, sagte Rogers, er stimme der Einschätzung von Maersk zu.

 

"Es geht hier nicht nur darum, dass die Houthis im Jemen ihren Beitrag leisten, um Palästina im Israel-Konflikt zu unterstützen; es geht um einen umfassenderen Versuch der Houthis, in der Region Bedeutung zu erlangen", sagte er. "Solange das US-Militär keinen Weg findet, die Houthis dauerhaft von Angriffen auf die Schifffahrt abzuhalten, werden sie dies auch weiterhin tun. Und deshalb werden diese Störungen auch in der zweiten Jahreshälfte anhalten."

 

Rogers ging noch einen Schritt weiter und postulierte, dass man sich fragen müsse, welche Auswirkungen dies auf die Planung der Hochsaison haben würde, wenn man davon ausgeht, dass sich dies auch in der zweiten Jahreshälfte fortsetzt. Der Grund dafür sei, dass die zusätzlichen 10 Tage Seetransportzeit dazu führten, dass die Vorbereitungen für die Hochsaison mindestens zwei Wochen früher abgeschlossen werden müssten. Dies habe Auswirkungen auf alle damit verbundenen Entscheidungen, darunter: wann ein Schiff den Hafen verlässt, wann die Fracht geliefert wird, wann das Produkt hergestellt wird, wann eine Bestellung aufgegeben wird und wann entschieden wird, welche Produkte verschifft werden.

 

In dem kürzlich veröffentlichten Port Tracker-Bericht der National Retail Federation und der Schifffahrtsberatung Hackett Associates erklärte Ben Hackett, Gründer von Hackett Associates, dass die größte Sorge in den Schlagzeilen der Lieferketten zwar die Auswirkungen der Störungen im Roten Meer seien, sich die Schifffahrtsbranche jedoch schnell angepasst habe, indem sie zusätzliche Schiffe in ihre Netzwerke aufgenommen habe, und zu einem normalen wöchentlichen Schiffsankunftsniveau zurückgekehrt sei.

 

"Sie haben auch Umschlagplätze in Sri Lanka und am westlichen Ende des Mittelmeers hinzugefügt", sagte er. "Der Service von Asien zur Ostküste der USA funktioniert gut und der dramatische Anstieg der Frachtraten zeigt Anzeichen einer Abschwächung, wobei der Druck der Verlader diese wahrscheinlich schnell senken wird. Die Situation im Roten Meer hat kaum Auswirkungen auf den Großteil des asiatisch-amerikanischen Schiffsverkehrs und die Wasserstandsprobleme am Panamakanal, die eine Umleitung über das Rote Meer erforderlich gemacht hätten, hatten keine großen Auswirkungen auf die Containerschiffe."

 

Und Jonathan Gold, NRF-Vizepräsident für Lieferketten- und Zollpolitik, fügte in dem Bericht hinzu, dass zwar nur etwa 12 % der in die USA transportierten Fracht durch den Suezkanal kämen, die Situation im Roten Meer jedoch zu Volatilität und Unsicherheit führe, die rund um den Globus zu spüren seien.

„US-Einzelhändler arbeiten daran, die Auswirkungen von Verzögerungen und erhöhten Kosten abzumildern“, bemerkte Gold. „Je länger die Störungen jedoch andauern, desto größere Auswirkungen könnten sie haben. Partner und Verbündete müssen mehr tun, um die Sicherheit von Schiffen und Besatzungen zu gewährleisten und ein weiteres Jahr mit Störungen in der Lieferkette zu vermeiden.“

Diese anhaltende Situation bleibt sehr unbeständig und unvorhersehbar. Ähnlich wie die Pandemie unterstreicht sie die Notwendigkeit, dass Lieferketten in einer Zeit unerwarteter Krisen flexibel, reaktionsfähig und widerstandsfähig sein müssen. Diese Situation ist noch lange nicht vorbei, was die Dinge unvorhersehbar macht. Aber eines sollten wir alle inzwischen wissen und erwarten: Die globale Lieferkette wird ihren Weg finden, um Fracht sicher und effizient auszuliefern, auch wenn es unterwegs einige Hindernisse gibt.

 

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